Путь к нулю

Поскольку возможности низкоуглеродных перевозок и грузовых перевозок растут, винодельческая отрасль ищет новые способы уменьшить воздействие своей глобальной транспортной сети на климат.

автор Бетси Эндрюс

опубликовано 10 августа 2023 г.

В начале 2000-х Антон Манн и Лела МакТернан возили в Британию испанские и португальские вина на грузовике, работавшем на отработанном растительном масле. В 2012 году они основали компанию Xisto Wines, доставляющую бутылки из Порту в Бристоль на парусниках, которыми управляет голландская компания Fairtransport, в рамках проекта, получившего название Port O'Bristol.

Пара просит производителей разделить места в грузовиках, чтобы снизить выбросы при поставках в Порту. Иногда они отправляют вино в бочках, перепрофилируя использованные бутылки для доставки вина по Бристолю. Они платят все налоги на груз заранее, чтобы избежать упаковки поддонов в пластик и перевозки их дальше на государственный склад, где импорт обычно хранится и облагается налогом при продаже. И они отслеживают выбросы каждой партии. Хотя, по оценкам Манна, их доставка добавляет «как минимум на английский фунт больше на бутылку», они добились сокращения выбросов на 99,6 процента. Короче говоря, Порт-О'Бристоль — это кустарный пример того, как декарбонизировать перевозки вина.

Но даже компании, более крупные и не столь целеустремленные, как Xisto, разрабатывают стратегию сокращения выбросов парниковых газов (ПГ) в своих распределительных сетях. По словам Майкла Маасса, вице-президента по устойчивым морским решениям логистической компании Kuehne+Nagel, на долю транспортной отрасли приходится восемь процентов мировых выбросов углекислого газа, или три миллиарда тонн углекислого газа (CO2), ежегодно. Вебинар «Мастера вина». Крупнейшие в мире страны-производители вина — Франция, Италия, США, Австралия, Чили, Аргентина и Южная Африка — обязались достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. Акционеры и кредиторы требуют ответственности за использование углерода, в том числе в цепочке поставок. Пришло время винодельческой отрасли задуматься о влиянии глобальных перевозок на климат.

Не пропустите последние новости и аналитическую информацию индустрии напитков. Подпишитесь на нашу удостоенную наград новостную рассылку SevenFifty Daily Dispatch, которая доставляется на ваш почтовый ящик каждую неделю.

Этот расчет не лишен проблем. «Это загадка», — объясняет Николя Кийе, главный винодел и операционный директор Crimson Wine Group, владеющей винодельнями по всему западному побережью США. Виноградари привозят фрукты на винодельни на собственных грузовиках или через подрядчиков. Винодельни перемещают вино между своими предприятиями и нанимают логистические компании для доставки напрямую потребителю (DTC). Дистрибьюторы контролируют отгрузку на склады для оптовой продажи. «Есть все эти действующие лица», — говорит он, добавляя, что винодельни мало влияют на выбор транспорта оптовиками. Однако Crimson Wine Group является членом Международной винодельни за борьбу с изменением климата (IWCA), группы, работающей над достижением нулевого уровня выбросов к 2050 году. «Существует экономия для тех, кто хочет заново изобрести свою цепочку поставок», — говорит Квилле. «И в конечном итоге вся цепочка поставок будет вынуждена внести изменения».

Приближаются транспортные инновации, которые помогут винодельческому миру соответствовать климатическим требованиям. Как сказал Роджер Стревенс, вице-президент по глобальной устойчивости судоходной и логистической компании Willenius Wilhelmsen, в недавней интернет-трансляции: «Во всей отрасли нет неопределенности относительно того, будет ли декарбонизация. Это как, когда. Это очень ориентировано на действие».

SevenFifty Daily поговорила с профессионалами в области климатически оптимизированного виноделия и экспертами по экологическому судоходству, чтобы обрисовать шаги, которые отрасль может предпринять сейчас и в ближайшем будущем для декарбонизации своей цепочки поставок.

«Всего 0,4 процента нашего объема перевозится самолетами, но это составляет 39 процентов наших выбросов от грузовых перевозок», — говорит Жанна-Мари Фойгт, инженер по управлению проектами по климату и выбросам углерода компании Vins de Bordeaux (CIVB), которая представляет французский регион. производители. «Сейчас мы работаем над заменой самолета».